我國目前是全球最大新能源汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國家，但在核心元器件方面如電池測(cè)量與電池管理等芯片，主要依賴進(jìn)口。不過隨著國產(chǎn)電池管理芯片嶄露頭角，將打破國外壟斷，提升我國新能源汽車核心競(jìng)爭(zhēng)力。
電動(dòng)汽車的核心是電池，而電池的核心在電池管理系統(tǒng)（BMS）。國內(nèi)外許多新能源汽車企業(yè)都將電池管理系統(tǒng)（BMS）作為企業(yè)最核心的技術(shù)來看待，大家耳熟能詳?shù)奶厮估碾妱?dòng)汽車“三大件”中，電池來自于松下，電機(jī)來自于我國臺(tái)灣供應(yīng)商，而只有電池管理系統(tǒng)（BMS）是自主研發(fā)的核心技術(shù)，其2008年-2015年期間特斯拉所申請(qǐng)的核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)大都與電池管理系統(tǒng)相關(guān)，由此可見電池管理系統(tǒng)對(duì)于新能源汽車的重要性。純電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)考核裝置完整展示真實(shí)電動(dòng)汽車的電池組管理控制系統(tǒng)，可以動(dòng)態(tài)真實(shí)演示電池組管理控制的的運(yùn)行工況。
電池管理系統(tǒng)（BMS）主要分為兩部分，第一部分是前端模擬測(cè)量保護(hù)電路 （AFE），包括電池電壓轉(zhuǎn)換與量測(cè)電路、電池平衡驅(qū)動(dòng)電路、開關(guān)驅(qū)動(dòng)電路、電流量測(cè)、通訊電路；第二部分是后端數(shù)據(jù)處理模塊，就是依據(jù)電壓、電流、溫度 等前端計(jì)算，并將必要的信息通過通信接口回傳給系統(tǒng)做出控制。
電池管理專用IC的出現(xiàn)和發(fā)展是和鋰電池應(yīng)用過程中遇到的種種問題息息相關(guān)的。最早是為了解決鋰電池的過充過放而設(shè)計(jì)出了單節(jié)電池的充放電保護(hù)芯片，后來在鋰電池多節(jié)串聯(lián)應(yīng)用中又發(fā)展出應(yīng)用于多串的芯片，這時(shí)候就成為了電池管理芯片，主要是對(duì)電池組中的每節(jié)電池電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行采集。再以后為了應(yīng)對(duì)電池不一致的問題，進(jìn)一步集成了功率開關(guān)的驅(qū)動(dòng)功能，這就是帶有均衡功能的電池管理IC。
展望新能源汽車快速發(fā)展的同時(shí)，必須清楚地認(rèn)識(shí)到，技術(shù)的發(fā)展才是行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，而穩(wěn)定、高效、安全、可靠的產(chǎn)品就是技術(shù)的體現(xiàn)，我們必須知曉， 國內(nèi)目前的新能源汽車行業(yè)并不友善，頻發(fā)的電動(dòng)車自燃事件和虛假續(xù)航里程，都暴露出國內(nèi)目前新能源電池組、電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、檢測(cè)、生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)的不完善。這些都是新能源汽車目前急需解決的問題，而之所以會(huì)出現(xiàn)這些使用問題，沒有使用純電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)考核裝置電池管理系統(tǒng)或使用劣質(zhì)的不成熟的電池管理系統(tǒng)是主因之一。為了解決新能源汽車的安全性問題，必須把電池管理系統(tǒng)作為政府和汽車產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)工作之一。
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